2014年3月8日，马航MH370从吉隆坡飞往北京途中失联，机上载有239名乘客和机组人员。
2016年12月20日，澳大利亚运输安全局发布最新马航370客机搜寻报告，称先前指定的水下搜索区域不太可能有飞机残骸，而在搜索区域北部发现飞机残骸可能性极高。然而这么久以来一直没有可靠证据出现。
周二，最后一艘执行搜寻任务的船只离开了南印度洋海域，这次历时3年、范围涉及12万平方公里海域的搜索任务将暂时告一段落。
3月8日，从马来西亚吉隆坡飞往中国北京的马航MH370航班客机失联，机上载有239人，其中有154名中国人。为寻找失联客机，各国立即开始了国际搜寻行动。
3月12日，马来西亚军方称，军用雷达当地时间8日凌晨2时15分曾在马六甲海峡北部捕捉到可能来自MH370的信号。
3月15日，国际海事卫星组织表示，运用多普勒效应理论分析了马航MH370航班向卫星发出的7次“握手”信号，“猜”出飞机落入南印度洋。
3月24日晚，马来西亚总理纳吉布召开紧急发布会，向全世界公布：根据数据分析，失联的马航MH370客机“终结于”南印度洋。至此，MH370的搜寻区域全部集中在南印度洋。
3月30日，澳大利亚在珀斯成立了搜寻马航370航班多国协调中心。
6月26日，澳大利亚方面宣布，澳马中三方决定将搜寻区域调整至距澳大利亚西海岸约1800公里处，核心搜寻面积约6万平方公里。
10月6日，主导搜寻工作的的澳大利亚运输安全局宣布，在水下搜寻行动中断4个月后，重新启动位于南印度洋的水下搜寻行动。
11月26日，澳方宣布，相关船只已经对7000平方公里的海底进行了搜索，但仍未有任何发现。
1月29日，马来西亚民航局宣布该航班客机失事，并推定机上所有人员遇难。
3月8日，马来西亚航空公司MH370客机失事事件调查团发布了马航MH370中期报告，这份长达584页的报告披露了一年来调查工作的进展和已经获取的事实信息。
4月16日，马来西亚、澳大利亚和中国召开三方部长级会议，决定继续搜寻马航MH370客机，如未能在当前重点区域发现客机残骸，将扩大搜寻区域。
7月29日，搜寻人员在印度洋西南部的法属留尼旺群岛附近的海上发现大块飞机残骸，美国调查员初步得出结论认为，这些残骸来自于MH370航班。
8月2日，马来西亚交通部长廖中莱发布声明说，经鉴定，此前在法属留尼汪岛发现的“襟副翼已经被正式认定来自一架波音777客机”。
3月8日，马来自亚政府发布有关马航MH370的第二份中期调查报告，此次的报告只有3页，并无太多新内容。
5月，毛里求斯和莫桑比克附近海域现3块疑似MH370残骸。
6月22日，马来西亚交通部部长廖中莱表示，受恶劣天气影响，原定在7月完成的搜寻工作将延至今年10月。
6月24日，澳大利亚在坦桑尼亚奔巴岛海滩发现了一块大型碎片，通过外形推断可能来自飞机的机翼襟翼，而碎片发现地点与马航MH370航班客机残骸的漂移模型预测一致。
7月19日，在坦桑尼亚发现的飞机碎片已经运抵堪培拉，澳大利亚运输安全局和马来西亚民航局将对碎片是否属于失事的马航MH370航班客机进行核实。
9月，莫桑比克再次发现疑似马航MH370航班残骸。
10月，马国交通部长廖中莱发表声明说，经过澳大利亚运输安全局专家验证，在毛里求斯找到的一块飞机残骸证实这块碎片属于MH370客机的机翼后缘。
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