“沉寂”两日的MH370搜救出现新的转折点。澳大利亚总理托尼阿博特（Tony Abbott）3月20日晚间表示，经过对图像的仔细分析，现在已经有“可见证据”（tangible evidence）证明，（卫星在澳大利亚西南海域）发现的碎片物体极可能是来自失联的马航MH370航班。
澳大利亚海事局（Australian Maritime Safety Authority，简称AMSA）下午发布3月16日拍摄的图片，在澳大利亚以西的印度洋南部海域发现的一块疑似残骸长度达24米，所在海域也与南部走廊的航道高度吻合。这一图片的出炉经过了四天的甄别。
澳大利亚皇家空军皮尔斯基地的新闻官对21世纪经济报道记者说，虽然位于珀斯的基地是搜寻飞机的起飞点，目前所有的搜寻信息仍直接反馈到堪培拉有关部门，后续的分析和规划也在首都堪培拉进行。
 澳大利亚海事部门公布了连续三天在相邻海域搜救的范围，并且公布了行动细节。至20日晚间确认搜救行动暂停为止，4天前卫星图像上的疑似残骸仍未找到。20日晚间抵达该海域的一艘挪威商船同样没有发现。
此前12天的搜救中，越南、中国、马来西亚均曾表示通过卫星和飞机侦察发现过与MH370有关的物体，但最终都被证明与MH370无关。
在马来西亚军方雷达于马六甲海峡北部捕捉到其最后行踪后，全世界便失去了马来西亚航空MH370航班的明确定位信息。马来西亚官方唯一能确认的是飞机最后可能在泰国——哈萨克斯坦/土库曼斯坦以及印尼——南部印度洋两条走廊上。3月20日晚，中国国家主席习近平同澳大利亚总理阿博特通电话，对澳方在南线开展的搜救工作表示赞赏。
澳大利亚式“主导” 在托尼阿博特向议会发表疑似残骸消息不久， 澳大利亚的前两架猎户座搜寻飞机分别在北京时间10点50分和13点从澳大利亚皇家空军皮尔斯基地（RAAF Base Pearce）起飞前往疑似物体所在海域。新西兰一架猎户座飞机随后也飞往目标海域。
3月25日，马来西亚总理纳吉布确认飞机可能最后存在于南北两条走廊后，马来西亚便向澳大利亚发出了在南部走廊的印度洋海域进行搜救的请求。此后，马来西亚官方曾提出南部走廊由澳大利亚和印度尼西亚主导。
此后，澳大利亚的搜寻信息发布便主要由澳海事局（AMSA）主导。根据AMSA的信息，3月18日，澳大利亚便派出了一架驻扎科科斯岛（位于澳大利亚西北部靠近印尼的海域）的澳大利亚空军侦察机前往了珀斯以西2600公里海域，搜寻范围达到7.6万平方公里。
此后搜救力量不断增加，但仍然聚焦南部走廊最南端。3月19日，澳大利亚、新西兰和美国共五架飞机参与了搜救，搜救范围变为珀斯以西2260公里海域，搜寻海域范围30.4万平方公里。3月20日又加入了五艘商船。
这一天澳大利亚受到全球瞩目。AMSA20日称，搜救协调中心收到与失踪航班MH370搜救相关的可疑卫星图片，并对20日收到的卫星图像进行了专业评估。该机构的每一份新闻稿都强调，图片中的物体也可能不是飞机残骸。
珀斯驻军20日下午还没有接到建立前线指挥中心的通知。尽管从地理位置判断，皮尔斯空军基地是距离疑似物体所在海域最近的空军飞机起降点。同日，前往疑似MH370残骸物体所在海域的还有美军P-8A波塞冬飞机。20日午间美国广播公司（ABC）随机记者通过卫星电话报道，美军飞机在疑似残骸所在点进行雷达探测后接收到雷达回波，意味着该海域有不明物体。
但20日下午波塞冬飞机返航后，美国海军舰队新闻发言人表示，当日发现的雷达回波并不能确认与澳方通过卫星发现的残骸有关。
疑似残骸所在海域的搜救行动在20日晚间暂停，21日白天恢复。根据澳大利亚气象局发布的数据，此后两日海上最大风力可达8级，最大浪高达3.5米。这将对小型船只和飞机的搜救带来阻碍。
搜救经验丰富的澳军方已经对恶劣天气做出了应对。AMSA的消息称，澳大利亚海军20日已经派遣一架皇家空军C-130大力神号飞机在该区域投下基准标记浮标。这些标记浮标可以通过提供关于水文运动的信息来协助AMSA构建漂移模型。如果对目标物的定位任务时间较长，这些浮标能成为持续的参考标记。
需要指出的是，由于澳大利亚发布的疑似残骸所在海域图片是四天前拍摄，疑似残骸到20日有随着海浪漂离该海域的可能。澳气象局的数据显示，截至20日下午17点，搜救海域的海浪在1.5-2.5米之间，相关海域洋流主要去向是向北和东北。
事故调查主导权或转交澳方
一艘挪威商船20日晚也在疑似残骸所在海域搜寻，正在珀斯进行补给的中国雪龙号科考船也被考虑可能派往该海域。英国卫报北京时间21时50分消息，挪威礼诺航运公司发言人在记者会上称，该公司船只圣彼得堡号抵达搜寻海域附近已有16小时，但船上19名菲律宾船员并未找到疑似飞机残骸。
对于澳大利亚的最新发现，MH370失事后一直主导着信息发布的马来西亚也做出了新的反应。3月20日下午的例行发布会上，马来西亚外长表示将已经与澳方通话，并将澳提供的信息视为可信线索。
吉隆坡现场贴出的公告显示，20日上午十点，马来西亚总理纳吉布接到了来自托尼阿博特的电话，被告知珀斯以西海面发现疑似残骸。
截至20日最新数据，包括中国、印度、马来西亚、印尼、新西兰、美国、澳大利亚等10国已经派出18艘船、29架飞机、6艘舰载直升机参与搜救。但是，许多舰船仍然在赤道以北地区聚集，要到达疑似残骸位置还需3-7日不等。
上述发布会上马官方还表示，将与处理法航447航班事故的搜救团队展开合作。一旦确定该残骸属于MH370，会即刻派遣相关资源进行打捞并搜寻黑匣子。但是吉隆坡方面并未提出可能转移调查主导权的观点。
截至20日晚间，搜救各国仍然无法确认MH370事故发生所在地，甚至无法确认MH370是否真的已经坠毁。但澳大利亚带来的最新线索除了将搜救重心带入南半球，还有可能改变后续事故调查的主导权。
按照《国际民用航空公约》第二十六条的规定：“一缔约国的航空器如在另一缔约国的领土内失事，并导致死亡或重伤或表明航空器或航行设施有严重技术缺陷时，失事所在地国家应在该国法律许可的范围内，依照国际民用航空组织建议的程序，着手调查失事情况。”这是各国对MH370进行持续搜救所遵循的国际法因素。
但按照AMSA对澳美新三国搜救范围的表述，疑似残骸所在海域已经超出了澳大利亚领海所辖范围，但属于澳大利亚搜寻界线内。而根据《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》规定：“如果在任何国家的领土之外出事，（航空器的）登记国具有进行调查的责任。”依照这一原则，后续调查仍将由MH370所在国马来西亚承担。
但珀斯以西的搜救海域与马来西亚存在相当距离，深海中搜寻打捞难度增大，可能会让马来西亚出于现实考虑让渡调查主导权或部分调查权利给澳大利亚。此外，世界上较为知名的航空业调查机构美国国家交通安全委员会（NTSB）、联邦航空局（FAA）；英国空难调查局（AAIB）、法国民航安全调查局（BEA）和中国的专家工作组都可能继续参与调查。
类似情况不乏先例。2009年5月21日，一架巴西TAM航空公司A330-200客机（注册号PT-MVB）从美国迈阿密飞往巴西圣保罗，在公海上空发生发动机等多项设备故障。尽管飞机最终安全降落其登记国和航空公司所在国巴西，但美国NTSB（国家运输安全委员会）还是从飞机登记国巴西手中获得了事故调查的主导权。
(21CN网)
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