近日，澳大利亚航空公司先后爆出过去6个月亏损2.27亿美元和裁减5000员工的消息，在澳大利亚社会引起了广泛关注，成为过去一周澳大利亚的头条产经新闻和重要的政治话题。人们既好奇澳航如何在一夜之间从国家形象的象征变成了企业悲剧，更关心澳航未来将何去何从。
“从国家形象变成企业悲剧”，是今天早上澳大利亚主要媒体《悉尼先驱晨报》一篇长篇报道的标题。从这个标题，可以看出澳大利亚人对澳航的特殊感情。了解澳航的人都知道，澳航的英文名称是由“昆士兰和北领地航空公司”的首字母缩略而来，从英文发音来讲，更接近于它的另一个中文译名“快达航空”。
这家成立于1920年的航空公司起源于澳大利亚昆士兰和北领地，后来发展至全澳。它是世界上历史第二悠久的航空公司，也是世界上最为安全的航空公司之一，从开航至今，没有出现过导致人员死亡的航空事故。正因为如此，虽然早在2005年时澳航就已经完成了私有化，但澳大利亚人还是把它看作国家的航空公司，澳航标志“飞翔的袋鼠”，也被认为是澳大利亚精神的象征。
2月27日，澳洲航空公司公布半年盈利报告，报告显示，去2013年的后半年，澳航亏损2.52亿澳元，同期，营业收入比前年同期下降了4.1%。澳航宣布，将在今后三年内裁减5000个工作岗位，其中包括1500名管理和非经营性员工。20亿元的成本削减计划将在未来3年内实施，超过50架飞机将被延迟收货或出售。
各方提出的原因分析多种多样，但不外乎内、外两大方面。从内而言，涉及到澳航内部资方与势力强大的工会之间的斗争、澳航管理层对企业发展战略的失误；从外而言，则包括高企的燃料价格、在国内市场与廉价航空公司维珍公司旷日持久的价格战、过去几年澳元汇率高企导致澳航丧失在国际航线上的竞争力、澳大利亚政府开放航空市场的政策转变等。
目前围绕澳航的前景，有两大不确定因素，其一是澳大利亚政府是否会出手相救；其二是它是否会被海外资本收购。事实上，是否应该出手救助澳航，是过去一周澳大利亚议会辩论的主题，其激烈程度已经接近人身攻击。执政党联盟党党首、总理托尼·艾博特曾表示：如果要救澳航，那么，其他的大企业也应该享有与澳航同等的获得救助的权利。联想到艾博特不久前拒绝了汽车企业要求救助的要求，所以他此番言下之意是：既然汽车企业都得自扫门前雪，那么澳航也别指望政府救助了吧。此前，澳航总裁一直请求政府为其债务提供担保，如今看来也希望不大了。
说到被海外资本收购，这是让不少澳大利亚人难以接受的又一件事。由于澳航如此特殊的地位，澳大利亚甚至有一部《澳航收购法》，以防止海外资本成为澳航的真正控制者。根据法律，海外投资者最多拥有澳航49%的股份，其中外国航空公司可以收购的股份最多不能超过35%。但现在既然政府不打算出手相救，澳航自己又面临困境，那么是否应该修改相关法律，从而帮助澳航渡过危机呢？这成为澳大利亚议会争论的第二大议题。
（国际在线）
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