澳洲汽车杂志/Stephen编译
终于全新2012款The Beetle新甲壳虫2.0T Turbo出现在我们眼前。当她在1998年重新被召唤回来时，以复古为设计主题的新甲壳虫确实是汽车界的一个突破。在此之前，没有厂家实际投产过一个完全设计成熟的复古车型，但新甲壳虫的出现已初步引领了潮流，鼓励着其他厂家跟随大众的脚步推出自己的复古车型。同样，在众厂家都不断发挥自己智慧的时候，大众汽车也不得不为新甲壳虫做出更多的改变，而不仅仅是改变车名。全新一代甲壳虫用她那夸张的泡沫造型摆脱了她此前的可爱形象。说实在话，哪怕是一个非常成功的设计，经历了13年的洗礼，总还是会有值得改进的地方，于是全新一代甲壳虫由此诞生了。
 外观上全新一代甲壳虫的前风挡玻璃与A柱一起，看起来更加直立了。在驾驶过程中我们发现，两侧A柱的视线盲区减少了，从前风挡反射过来的多余光也变少了。其实，被拉平直的车顶线条和变直立的A柱设计，更多的是为了提升车辆的整体刚性，减少一些花俏的感觉。大众汽车的设计师们还赋予了全新一代甲壳虫更庞大的车身尺寸，分别加长了185mm，加宽了84mm，并降低了13mm，整体看来更加具有运动天赋。
 与吸引眼球的外观设计不同，这底盘需要设计师们花费更多的精力。车身的加宽正好能让轮距加宽，而加上匹配的全新宽胎，使得她还比GTI的宽度增加了33mm。另外，全新一代甲壳虫加长的车身也让她的轴距得到加长的空间，全新2537mm的轴距比老款新甲壳虫增加了28mm。
 尽管车身加长加宽了，但从方向盘传来的转向感觉更到位，转向的精准性也同样出色。全新的底盘悬架设计是我们在车内获得更好路感的保证，因为她采用的是大众GTI的底盘，最大改变在于修改成多连杆式独立后悬架，而非此前的扭力梁式非独立设计后悬，因此全新一代甲壳虫在运动操控性方面会比老款新甲壳虫更具活力。
 另外全新一代甲壳虫搭载的是GTI上面的那款2.0TSI涡轮增压发动机，这就意味着它的最大功率达到了147kW(200hp)，最大扭矩则会在发动机转速达到1700rpm时就能输出的280N•m。该发动机同样是一款直列四缸涡轮增压缸内直喷汽油发动机，与它匹配的有6速手动变速箱，或者也有我们试驾的6速DSG双离合手自一体变速器可选。
 当我们以稳定油门方式起步时，感觉到牵引力从各个角落不断地补充，甚至使高速转动的轮胎在起步阶段发生了轻微的打滑现象。6速DSG双离合手自一体变速器为我们提供了三种挡位模式可选，分别为普通D挡、M挡手动以及S挡运动模式。这些配置及硬件水平可能会为我们的赛道测试带来更多的驾驶乐趣，毕竟她的车重仅为1400kg，比GTI少了32kg左右。
在我们看来，全新一代甲壳虫车内似乎完全抛弃了复古的主题，而不仅仅是加入了现代的元素，更多古怪装饰件也被舍弃了。出于某种原因，在老款新甲壳虫车内作为标志性设计的花瓶不见了，这可能是为了不让车内滋生蚊虫而为吧。
全新一代甲壳虫的设计团队们，充分利用了最新的设计元素，在整个中控台仪表板使用了与车身同色的面板，取代了旧款车型上看上去比较廉价的塑料面板。在仪表板的右侧，我们还看到了一个复古式向上开启的手套箱，这种设计直逼上世纪60年代的风格，包括那个按压式金属开关。而不仅如此，还有第二个传统式设计的手套箱被安排在了副驾驶员膝盖的前方，可见全新一代甲壳虫在空间利用方面做得非常到位。
抛开涡轮增压引擎不说，2012款全新一代甲壳虫从基本的设计理念到造型上的重新设计，都在说明着改变的主题所在。拥有更大的内部驾乘空间及行李厢装载空间，拥有更多的科技装备，使用一个更运动更稳定的底盘平台等，从来就不会是一件坏事，她虽然把大部分可爱的元素抛弃了，但却有更多改变的元素取代，制造工艺上也有了非常明显的提升，这就是一种态度。最后如果您想了解更多资讯欢迎上澳洲汽车网www.autoweekly.com.au浏览，或联系澳洲汽车杂志上的相关车行。 |
