作者：邵青 《澳洲汽车杂志/网》
回京休假一周时常莫名有种想动手打人的冲动，这话听起来肯定很是离谱，但也绝非戏言，个中缘由且听笔者娓娓道来。瞭解笔者的人都知道我是一个斯文有礼待人友善的好人（所谓王婆卖瓜自卖自夸便是如此了，哈哈），之所以时时有动粗之心，实乃所见种种着实令人义愤填膺忍无可忍。其实国人之劣迹陋习笔者早已见怪不怪习以为常，毕竟也在国内生活了二十几年。但这次回国我发现从上至下很多不良做法大有变本加厉愈演愈烈之势。说起来都是些微不足道的小事，或许不足为道，但凡人之生活不就是整日这些鸡毛蒜皮柴米油盐？先说过马路。经常关注国内新闻的朋友一定都知道前不久出台了一条新交规---行人过马路闯红灯罚款十元。不到一周时间，据说北京市已有过万人受罚。没有规矩不成方圆，无论行人还是车辆都要根据红绿灯的指示行事，这本无可厚非天经地义。令笔者感到异常愤怒的并非仍有大批行人对交通灯熟视无睹照闯不误，而是国内交通管理部门在政策制定和行人红绿灯设置上存在的巨大的不合理性。笔者到京第一天出行就深感其中的问题。北京有大量四车道甚至以上的极宽的马路，行人等到一个绿灯肯定要若干分钟，好不容易对面绿灯亮了可以走了，右转车来了（小转弯车，相当于澳洲的左转。国内交规规定红灯时车辆仍可右转，除非有专门右转灯。）而且在大路口右转车可能源源不断且绝无可能避让行人。闯过第一波右转的车流，对面的绿灯已经开始闪烁，只好大步流星快马加鞭，谁知相反方向的右转车又开始出现，行进路线再次被阻断，此时对面绿灯早已变红，垂直方向等待红灯的直行车已是枕戈待旦跃跃欲试随时可能开出。笔者有意识地尝试了几个较宽的十字路口，以我这样矫健的身手过起来仍感局促异常，试想若是老弱病残他们怎有足够时间通过如此红灯和马路？相关部门在制定政策时有否亲身感受一下此规则是否合理？是否人性化？此事若发生在澳洲，七号台的记者必定会端着摄像机去採访交通厅长并请他现场演示过一次马路，厅长大人张口结舌的囧样和语无伦次的尴尬我们不难想像。而在这裡，是没有记者敢去真正触及这些当权者的要害的。这些人出行就是专车开道随从前呼后拥，他们哪用在北京浓重的雾霾中如长征般过马路？行人闯红灯过马路的确违规，但面对极度不合理的政策，向来崇尚法纪的我也不禁要为这些前仆后继勇往直前的行人们喝一句彩。有人将等待过马路的行人自发凑成一堆浩浩荡荡闯红灯过马路的做法称为“中国式过马路”。近期还经常出现行人闯红灯受罚众人相帮和交警说理求情的场面，听起来很荒诞，其实很无奈，也很中国。
 中国式过马路有行人的问题，但更多应归咎于官方政策的不合理不人性。但加塞儿的陋习则是纯粹的个人修养和基本素质问题。昨日我在北京的一家屈臣氏购物，结帐的人很少，我前面只有一个人在付款，我就在她后方等候，中间保留了不到一米的距离，无论是出于起码的礼貌还是爲了照顾对方的隐私，这都是应该的。谁想一中年悍妇突然大摇大摆地插到我的前面，对手持结帐物品和钱夹的我熟视无睹置若罔闻---明摆着加塞儿啊！我想对这样不自觉的人绝不能忍让姑息，便好言相劝请道你排一下队好吗。谁知此人竟理直气壮说谁叫你不跟紧了的？我当时顿觉血往上涌---对此类刁民一定不能客气！双眼瞪圆，手指我身后，用标准京腔字正腔圆地说：排。。队。。，听见没有？此人见我杀气腾腾丝毫没有忍让的迹象，便不敢多言乖乖退居我身后。欺软怕硬自古以来便是人类一大劣根，在当代中国社会更是如此，所以面对刁民适时适度加以利用一般都会取得不错的效果。
 北京打的难早已不是什么新鲜事儿，但最近一年出现了大量拒载和乱收费情况，这就显得很不正常了。回头看看，只有在八十年代末出租车刚刚兴起时才有这种现象，怎麽社会发展到今天，反而在倒退呢？尤其是服务行业，应该是越来越规范越来越专业。笔者回来短短几天已经遭遇三次拒载和一次被索要高额车费的情况。司机方面基本是死猪不怕开水烫，他根本不怕你投诉，更不怕被炒，因为现在在北京开出租早已不是什么好差事，想干的人也不多，要有就是远郊区县的农民半农民，所以出租公司拿司机基本没什么办法，或者说根本就懒得管。司机说起来还理直气壮---每月交给公司的固定费用（俗称份儿钱）过高，以至于淨收入过低，所以怨气冲天，拒载、消极怠工、不打表乱收费在他们看来似乎都是天经地义理所应当的。这种简单的逻辑当然和这个群体的平均文化程度有关，但应该说目前的衰局也和相关管理部门的失职不无关係。同样是出租行业，上海就好得多，可以说几乎没有拒载和漫天要价的现象。六月一日开始北京出租车收费据说要大幅调涨，这样的服务质量还好意思涨价？真是滑天下之大稽！呜呼哀哉，偌大一个三千万人口规模的城市、十几亿人口大国的首都、全国政治文化中心、多麽光彩照人五光十色，连个出租都打不到，联想起去年的致命大雨，笔者此刻立时蹦出一句话---金玉其表，败絮其中。可怜我童年时那个北京城一去不返了。
 说北京只会让人添堵置气，还是赶快言归正传说车吧！作为这两年新近出现的一个类别，小型SUV正在吸引着越来越多消费者及厂商的关注。不过到目前为止，基本仍是DUALIS、IX35和XV的天下。应该说和其他类别比，竞争态势并不算激烈。随着MAZDA、HOLDEN、FORD、VW等主流大厂的陆续介入，澳洲市场最后一块处女地也即将变为硝烟瀰漫你争我夺的战场，这是后话，暂且不谈。IX35是HYUNDAI在澳洲的主推SUV车型。儘管去年上市的SANTA FE东西不错，但出于价格和认知度的原因，销量并不出彩。反倒是IX35这两个月开始脱颖而出，超过原本一直位列类别榜首的DUALIS成为新的领跑者。熟悉澳洲车市的朋友一定还记得IX35的前身---TUCSON。那款并不起眼的城市SUV在产品週期的末端曾经取得了不错的业绩，两万出头的价格在当时绝对是SUV中的最低价。这也几乎是它最后异军突起的唯一原因。其继任者，也就是本文主角IX35不仅仅换了名字，整车性能、质量和工艺水平也都出现了质的飞跃。这也是HYUNDAI整体走高的一个生动写照。不过2.0版本的主力车型从技术和性能角度看在目前的小型SUV市场并无优势，但价格却比从前的TUCSON上扬了不少，所以笔者对它的评价一直就是“存在较大降价空间，建议观望”。光阴荏苒，IX35一晃已经迎来了中期改款的年关。据悉升级版的IX35将会在今年第三季度和澳洲消费者见面。接下来我们就看看HYUNDAI会为我们带来哪些改变？
外型设计照例都会有些许小的改动，笔者看来这完全是无关痛痒的例行公事，再说造型外观本就是见仁见智的小事，不提也罢。这次改款最大的变化来自入门级型号的动力系统。HYUNDAI显然意识到了之前2.0L THETA-2引擎的平庸，这次大刀阔斧地引入了服役于I40的NU 2.0L直喷汽油引擎，峰值输出（130kw/213nm）得以大幅增加，在和同级别对手的对比中，显然会处于上风位置，其整体技术含金量也提高不少。这种升级核心部件的中期改款在笔者眼裡远比那些简单增配的做法来得有诚意有价值。除此之外，已经出现在I30和SANTA FE上的驾驶模式选择被照搬移植到IX35。驾驶者可根据自身驾驶习惯以及所处环境在三种模式中进行选择，分别是舒适、常规和运动。其中并无太过複杂的技术成份，主要变化体现在方向盘手感的分量轻重上。这和VW车系上的驾驶模式选择有质的分别。VW是通过对底盘和悬挂系统的不同设置和调教为驾驶者呈现出不同的驾驶体验，其複杂程度和技术含金量远非HYUNDAI能及。当然，那是需要用户付出成本上的代价的。IX35身处的低端SUV市场完全没有必要在此着重墨。
其他方面估计也还会有小幅的改动和升级，比如钢轮换合金轮、雾灯和倒车后视系统变标配之类。目前暂无确切消息，只是笔者根据HYUNDAI过往做法做出的猜测，此刻无须深究。改款之后，IX35系列中2.4L版本和柴油版本的销量比重估计会进一步削弱，而2.0L版本几乎可以肯定成为当仁不让的主力车款，此局面和当年TUCSON CITY的情况会非常类似（TUCSON CITY的出现使2.7L V6型号彻底失去了销路）。IX35高调升级后，估计已然上市多年的DUALIS会有较大幅度的价格鬆动，同时三菱的ASX和SUBARU的XV也不得不步其后尘，由此小型SUV市场的价格战可能一触即发，而FORD、MAZDA、HOLDEN等的类似车型也都已跃跃欲试随时可能上市搅局。届时应该是各位下手的好时机了。笔者预测在今后某个时刻IX35自动波的上路起价可能下探$25,000，这应该不是天方夜谭，是否准确，我们可在明年此时回头看过。不过您也别太当真，如果出不来这个价格，我们就一笑而过吧。
回顾HYUNDAI这几年在澳洲的发展轨迹，不难感受到其健康积极的态势。笔者一直非常看好这个韩国品牌，在和主编RICHARD谈及澳洲车市未来谁主沉浮时，笔者认为HYUNDAI将是下一个TOYOTA。或许今天不少人会认为这是痴人说梦，但看看SAMSUNG如今的成就，谁又能小觑HYUNDAI的未来呢？
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