耗资数十亿成本过高，阿德莱德山区客运铁路彻底无望！

大白免

据3月2日报道，几十年来，阿德莱德山区的通勤者和地方议会一直呼吁修建一条客运铁路线以缓解高速公路拥堵。但现在看来，这一愿望或将永远无法实现。

由于两党均否决了该项目，且一家西班牙铁路公司表示将不进行原定试验，从城市通往阿德莱德山区的客运铁路似乎已彻底无望。

本周，在宣布将预留Dry Creek至Two Wells之间33公里的土地用于未来向北延伸的铁路线后，Mount Barker地方议会要求州政府公布其通往山区的公共交通规划。议会表示，在快速发展的Mount Barker地区也需要同样的紧迫感，而该地区已有现成的铁路通道。

上周，工党和自由党均在澳大利亚广播公司电台表态否决了通往山区的客运铁路项目。

南澳交通部长Emily Bourke表示，由于使用现有的ARTC货运线路速度太慢，通往山区需要新建一条耗资数十亿澳元的铁路线。自由党议员Ben Hood认为该项目将"极其昂贵"，并补充道阿德莱德火车站已满负荷运营。

专业高速列车制造商Talgo于2022年获准在Mount Barker与CBD之间进行试验，但该公司表示"因各种原因未能开展测试"。一位发言人表示："Talgo仍将澳大利亚视为进一步探索高速和超高速项目的重要潜在市场，特别是我们的技术可以在现有基础设施上缩短行程时间。"

该发言人无法说明试验未能进行的具体原因，但2024年1月有消息称，Talgo原先认为Mount Barker区域更大且距离CBD更远。

Talgo专注于生产可自动变轨的高速机车，其"倾斜"车厢技术可使列车在弯道上的速度提升25%。2024年，一个议会委员会获悉，Talgo官员对山区多风的地形感到惊讶，这意味着列车时速无法超过160公里。

交通部官员向同一委员会表示，他们正在为"Mount Barker地区的公共交通方案"准备商业论证。Mount Barker地方议会表示，2024年州预算承诺投入1000万澳元，用于探索将阿德莱德铁路网延伸至都市区以外的方案，包括开通至Mount Barker的铁路服务所需的条件。

Mount Barker代理市长Rowan Voogt表示："我们需要的是确定性，确保在需求和增长已对现有基础设施造成压力的地区优先进行规划，而Mount Barker正是这样的地区。"

Bourke称，已研究过所有可能的山区客运铁路方案，但现有铁路线不适合提供快速高效的服务。她表示政府已投入1900万澳元加强山区的公共交通，并专注于改善现有网络。

"在规划交通投资时，我们会考虑人们的出行地点和原因。阿德莱德山的许多居民希望拥有灵活的交通选择，既能保障当地连通性，又能便捷地进入都市区。这就是我们增加每周近600趟公交服务、改善停车换乘设施并推出永久性Keoride按需服务的原因。"

她表示，一项2300万澳元的竞选承诺将提供更多公交车、推行都市区票价，并扩大Mount Barker至Murray Bridge之间的服务，使前往市区的通勤者每次行程节省超过19澳元。已联系自由党请求置评。

交通研究显示，从Mount Barker到阿德的客运铁路行程需要60至82分钟——这尚未计入Belair至Mount Barker之间的任何停靠站，也未考虑货运列车可能造成的每次长达15分钟的延误。关于阿德周边外都市区和区域客运铁路服务的研究仍在继续。

Mount Barker迅猛甚至近乎失控的人口增长，正导致东南高速公路沿线出现拥堵和安全问题，尤其在高峰时段，以及停车换乘设施周边出现交通延误。频繁的高速公路车祸导致通勤者严重延误，凸显了依赖单一主要交通走廊的问题。

议员Ian Grosser表示，州政府必须像为阿德北部所做的那样，为通往Mount Barker的铁路连接预留土地。"Mount Barker已有现有铁路线和大量人口增长。只有在周边地区完全开发之前，为车站和停车换乘设施预留合适的土地，恢复客运服务才具有可行性。"


图文来源：The Advertiser
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