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标题: 学习选择Turbo [打印本页]

作者: 渺沙－月狼 时间: 1-10-2009 21:13
标题: 学习选择Turbo
choosing a turbo

选择turbo就像购买衣服鞋子一样，要知道合适自己的型号，才能得到更好的发挥。大的turbo在engine bay里虽然看起来凶狠，但是它并不一定在你的车上可以等到全部的发挥，也不一定符合你的驾驶需要。由于大turbo所产生的air volume比较多，所以peak power自然高，可同时也会产生很多turbo lag来支持相应的boost。有时候turbo lag并不是什么坏事。像一个FWD的drag car,它反而需要一些turbo lag。因为大马力FWD车在一档（起步）总会有traction问题，会丢失一部分马力。但是lag却会帮助你从二到五档得到应有的马力。还有就是如果是一个spool up很快的turbo，大概前两挡轮胎原地打滑现象很严重，但turbo lag也会适当的缓解这种情况。

上面说的是drag racing,所以先请记住 "bigger is not always better if u r not going to race" 如果在一台街车上面，你不可能每天5000 6000rpm的开，所以drivability很显然比peak power来的重要。街车要的 midrange power强一点，所以一颗小的spool up相对快的turbo更加适合.

总而言之，turbo一定要按照自己车的需要进行选择，大了不行，小了也不会好。选择合适自己车的turbo之前不免问自己这样几个问题：你要多少马力？多少boost？你想在多少转速的时候得到peak power？你的车是怎样的transmission，torque converter和离合又是怎样？还有一些相关问题，像：引擎状况是怎样？你住的地方气候是什么？等等一些有助于turbo选择的问题。

turbocharging basics

turbocharge是所谓FI(forced induction)，另一种是supercharge,还有就是N2O。
turbo的基本原理:就像一个air pump,把空气进行压缩，再推进燃烧室（combustion chamber）。由于空气得到压缩，因此来的更加密集，再加上这些高密度的空气同燃料（汽油）混合，产生了强大的燃烧，对活塞(piston)也施加了更大的压力，从而达到增加马力的效果。

turbo的基本构造:在里面，有一个轴，在轴两端分别各有一个有鳍的轮子(finned wheel)。一个叫turbine,是来排从引擎出来的气的，也就是exhaust gases。排气通过turbine时会造成它的转动，同时shaft的另一端的wheel也会跟着转动。这一边的叫做compressor。compressor的转动就是吸进“新鲜”空气并对空气进行加压，最后送到引擎和燃料混合产生燃烧。

之前看到很多turbocharge和supercharge比较的帖子。各有千秋，

turbocharge的优点在于，与supercharge相比，turbocharge对引擎并没有“机械链接”。不象supercharge有belt和pulley连接。所以在开的时候没有任何“寄生流失” 而且turbocharge也不会被转速所限制，再加上turbocharge的设计是在high speed时比supercharge产生更多的马力。所以大家都说turbo是high reving sport compact engine,而supercharge 更适合街车，daily drive。

engine upgrade
上面说了turbo的基本原理。简单的说就是turbo会“让”更多的空气“跑进”引擎，和燃料“爆炸”从而炸出更多马力。为了平衡，有了足够的空气，燃料也要足够才能配合空气更好工作。如果没有足够的燃料，不但不会有什么马力增加，还会产生负面影响，
例如烧活塞。

增加燃料分为两种：电子上的。比如，调整原厂ecu的fuel map，或者用一个piggy back system(SAFC, F-CON, e-manage etc)来控制你原厂ecu的供油，再着就是一个standalone的fuel/engine management system(AEM EMS, etc.) 第二就是车本身上的，像大的injector, fuel pump, fuel line, etc。记得willie Yee from HKS曾经说过：additional fuel enrichment is the key to producing safe power for any turbocharged application。

下一步是，压缩比(compression ratio)。之前帖子里说过一般NA车的压缩比都在9.5-10:1，而turbo车都会在8-8.5:1左右。加turbo要降低压缩比是因为NA车的压缩比当被压缩的东西进入燃烧室中，给汽缸的压力太大，引擎比较如果爆。降低压缩比最简单的方法就是换一个厚一些的head gasket。注意的是head gasket最好是metal的，metal的可以比composite的gasket更加结实，比较能承受boost。再有就是piston(活塞），换相应活塞也可以达到降低压缩比的作用，要注意的和gasket基本相同，要换换forged的，不要cast的(一般原厂是cast的）

接下来还有很多，在此就不一一解释了。让我一下写这么多中文，还真的有写头疼。但最后值得一提的是，一些piping size的选择。在进气方面（compressor side)你的piping 大小一定要和你的compressor inlet的大小一样，这样才可以最有效的把压缩的东西送到汽缸中。在排气方面（turbine side)，downpipe的大小一定要比turine outlet的大小大一些，才可以减少backpressure。太多backpressure会让turine转的相对慢。

turbo accessories
今天介绍的最后一部分。
intercooler, wastegate, boost controller, BOV,turotimer 都是accessories。要根据自己车的需要选择合适的部件。
如果要我排先后顺序的话，
-intercooler
-bov
-wastegate
-turbo timer

copy from jacky^_^

作者: NelsonLSY 时间: 1-10-2009 21:30
沙發?

TURBO....我的技術和錢包暫時來說都不能弄一個...

作者: 渺沙－月狼 时间: 1-10-2009 21:35
恩。。。转载的。。大家看看就好。。。呵呵

作者: karrigen 时间: 1-10-2009 21:43
是不是半夜经常听到的那种超响的马达

作者: NelsonLSY 时间: 1-10-2009 21:49

是不是半夜经常听到的那种超响的马达
karrigen 发表于 2009-10-1 21:43

如果換檔時有'焦'一聲那種就肯定是

沒BOV的我就不肯定了...

作者: nuni 时间: 1-10-2009 21:49
turbo不是很吵的~很吵的是排气，还有一些别的声音嘎嘎，我的就全是原厂的boost

作者: 修罗的眼泪 时间: 2-10-2009 20:33
turbo是用来转的。。。

作者: TearsOnYou 时间: 2-10-2009 23:15
字太多，没看。。。纯顶。。。

作者: liuzhongyuan 时间: 3-10-2009 16:22
还是SSQV的声音比较好听 5# NelsonLSY

作者: mattxia 时间: 3-10-2009 19:57
改讨论什么声音好听了？

作者: ke.liu.cz4a 时间: 13-12-2011 20:01
一般JDM的turbo都倾向于response，spool up比较早，除非注明drag use的

作者: masicong0 时间: 13-12-2011 23:04
~我最近的skyline有时候在行驶中突然熄火，方向盘助力就没有了~ 后来留意了仪表盘，有时候电瓶灯和机油灯会闪一下不知道是哪方面的问题，是行车电脑的问题还是该清洗喷油嘴了？

作者: 大猛哥 时间: 13-12-2011 23:25
回复渺沙－月狼的帖子

。。。。。。TURBO 街车玩玩还可以，NA永远是王道。如果跑山赛用高压缩比NA 无敌的油门反映，无限激情的高转，完美的线性，NA 车永远要轻于TURBO车（同样车比的话）。不会有TURBO LAG，散热问题。我个人认为TURBO车最先弄就是刷原厂ECU 改BOOST 水箱中冷直排。然后是刹车和避震。但是改装NA马力的提升没有TURBO 和 SUPERCHARGER 来的便宜。现在还有一种叫TWIN CHARGER，这个CHARGER 里面现在最NB。在稍微+50 SHOTS of NOS 小飙直线应该很无敌。

作者: 大猛哥 时间: 13-12-2011 23:26
回复 ke.liu.cz4a 的帖子

哈哈铁子在这看到你。最近忙啥那？

作者: 渺沙－月狼 时间: 15-12-2011 00:25
我了个去。。。。为什么我的老帖子都被翻上来了。。。-_-!! 都是些过时的玩意儿~

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