猜 猜 这个发动机

猜对 了NISSAN 的  HONDA 的  错

lz做点心去了吗？不急的撒~~
以后这样的有奖竞猜应该高亮加精华撒~~车版人气肯定超旺

哈哈哈， 老五做蛋糕去

对一半有本事你做半个～～我们认了， 老五我可没欺负你啊。。。是人家luobing自己找出来的答案哦～

这孩子 还真执卓   :face2:

。。。。我帮你找了honda家dohc vtec的历史。。原理~~行不行~~
貌似没答到点上 边总沾点吧

HONDA之VTEC技术
引用地址：http://www.xici.net/b989162/d74422644.htm         返回《思域车友会》 关闭窗口

ID: 04085080
       
把酒话桑麻 发表于：2008-7-23 11:35:42        

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技术上的知识应该略知一二，至少得清楚HONDA的省油不是简单说什么车轻皮薄，发动机技术的先进才是关键。
    Honda VTEC (Variable Valve Timing and Life Electrical Contral 可变汽门正时及升程电子控制) 一向是HONDA引以为傲的引擎技术，是史上最成功的可变阀门机构；VTEC能够改变气门开关的升程(lift)和开关时间的长短(duration)，对于性能或油耗或者是两者，都有很大的帮助。一般来讲，理想引擎的设计就是在一般行驶或低转速时，有着标准引擎基本性能；然而在高转速时，却有着赛车般的引擎表现。基本上VTEC引擎就是截取标准引擎与赛车引擎两者之利。 VTEC进而如果能和进排气门相位角连续性控制系统(HONDA称之为Variable Timing Control，VTC)来相互结合，则在性能、油耗和污染上就都有更全面性的提升了；基本上来说，VTC强化了VTEC,一般车子走行时,VTEC根据引擎的转数不同来控制气门开机的时机与升程,而VTC则根据转速以及负荷来连续改变进气门和排气门同时打开的时机,以便对气门做更加精确的调整。HONDA的i-VTEC指的就是这样的科技，也就是说i-VTEC是VTEC的进化版本。由于i-VTEC和VTEC技术完全相容，故2005年后Honda的全车系都搭载i-VTEC引擎。ps:i-VTEC的“i“为Intelligent(聪明的,智慧的)缩写.

特别的i-VTEC 这套系统全称为 SOHC i-VTEC (一般的i-VTEC为DOHC)代号为J30a的SOHC i-VTEC引擎其实原理与目前泛用 i-VTEC的K20、K24i-VTEC引擎是完全不同的，到底有什么不一样呢？K20(K24)i-VTEC采用的是DOHC VTEC+VTC的作动式，其被称为“i“智慧的控制在于VTC系统能够不间断连续地控制凸轮轴的正时差调节汽门开启的正时，再透过VTEC系统切换摇臂油压改变凸轮的相位角，造成高低转速汽门升程的改变，以达到精确控制汽门正时与升程的作用。J30 i-VTEC系统与K20(K24)的系统则是几乎完全不同，这具引擎的智慧是在于可变汽缸控制系统(VCS)，透过VTEC摇臂的控制能够让引擎排气量在3.0与1.5之间切换，也就是说V6的后面三个汽缸是可以停止燃烧的，在停止燃烧的时刻VTEC系统会控制摇臂切换使凸轮空转(换句话说就是进排汽门都不会被推动)，并停止供油使得引擎仅剩下三个汽缸在运转，这种状况会在高速定速或引擎低负荷时产生，不过这具引擎可是SOHC单凸的设计，因此无法装设目前K20(K24)采用的VTC系统，但如果未来能够计算出进汽门与排汽门最佳效率的公约数，以线性函数的方式设定新的VTC作动方式，说不定就会出现SOHC的VTC控制系统了！这套系统与性能提升并没有关系，只是达到了节省燃油的目的，堪称节能的典范。

TOYOTA的VVT-i与i-VTEC比较,事实上VVT-i是没有i-VTEC先进的。VVT-i只具有控制气门正时却没有控制升程的功能，因此引擎只会改变吸排气的时间差但无法调整进气量，并不是丰田没有控制升程的技术，只是无法降低升程控制技术的成本，于是只有在TOYOTA的一些高端车型上才看得见VVTL-i(增加了升程控制).

本田的VTEC引擎介紹--网友 sky8lee
http://www.sina.com.cn 2002年4月11日 16:55 网友 sky8lee

　　(VTEC全名就是Variable valve Timing & lift Electronic Control system, 翻成"电子控制可变气门正时"系统.)

　　目前全世界的自然吸气引擎中，每公升能发出最大马力的，非DOHC VTEC莫属。以日本上市的第六代Civic来说，其DOHC VTEC引擎每公升能发出106.25匹马力。Acura Integra type R更高达每升108.33匹的马力输出，让人不禁对HONDA的引擎科技佩服不已。接下来我们
就来介绍一下这HONDA的独门绝活VTEC可变气门正时引擎！

　　二、VTEC引擎的发展

　　气门：气门就是于汽缸内控制着进、排气的阀门。早期的引擎大多是每缸二气门的(四个汽缸就有八个汽门，所以称为8V)。汽门的开启时间：既然汽门控制着进、排气，那汽门开启的程度(扬程)和时间，就决定了进、排气量的多寡。理论上，进、排气效率愈好的引擎，其输出功率愈大；就好象一个人其肺活量愈大，其邉颖憩F也较好一般。

　　当引擎高转速时，汽门的作动愈快，开启的时间也愈短，因此二气门的引擎高转速时就发生了进气量不足的情况，所以车厂就往汽门的数目动脑筋，发展出了每缸3汽门(2进1出，4缸共12V)和每缸4气门(2进2出，4缸共16V)，甚至是每缸5汽门(3进2出)的引擎，以提高引擎于高转速域的效率。随着材料科学的发展，近来的引擎能承受的转速限制也愈来愈高，也发觉了增加汽门的数目并不能彻底解决问题，根本之道在于控制汽门开启的扬程与时间，使之在高转速也有较多的进气。由于汽门的开启是由凸轮轴所控制的，于是HONDA想到，干脆于引擎高转速时就换一颗高转速用的凸轮轴不就得了！所以，拥有两组可切换凸轮轴的引擎VTEC诞生了！三、VTEC引擎的原理(以三段式VTEC "Three Stage VTEC"为例)

　　VTEC引擎的构造：一般的引擎设计，凸轮轴是直接控制汽门的；而在VTEC引擎中，凸轮轴有多组(Dual Stage VTEC有两组凸轮轴；Three Stage VTEC则有三组凸轮轴)，凸轮轴本身并不直接控制汽门，而是透过一多段式摇臂来驱动汽门，此摇臂内有二个受油压控制的插销(上面的插销分为二段；下面的则分成三段)，经由此二个插销的移动可控制此摇臂是分成多段移动还是整个移动。(请参考下图)。以此原理来控制某转速下适合的凸轮轴作用。

　　VTEC引擎的作动流程1).第一段时，油压室内上下两段都没有油，摇臂的三段都可自由作动，但是摇臂的中间部份因摇臂的三段都是独立的，所以虽然中间高转速用凸轮轴也在转动，却没有办法控制汽门。此时，两个进气门开启的扬程与时间不一(左边的进气门受左边的凸轮控制；右边的气门受右边的凸轮控制)，是为了在汽缸内产生涡流效果，促使燃烧完全。

　　(2).第二段时，油压室上半部以油压控制上层的插销移动，使摇臂的最左部份和最右部份相连(中间部份仍是独立的！所以位于中间的凸轮仍没有作用)。此时，位于最右边的中转速用凸轮轴开始作动，两进气门同时受最右边的凸轮控制，开启的扬程和时间相同。

　　(3).第三段时，油压室上、下部各以油压控制上、下两层的插销移动。如此，摇臂的中间部份便和最右边的部份相连，最右边的部份又和最左边的部份相连，摇臂的三个部份如此便结合成一体。由于中间的凸轮较大，使其它两个凸轮碰不到摇臂，故此时两个汽门都受中间的高转速域凸轮轴控制。汽门开启的扬程和时间都比第二段时为大。

　　四、VTEC引擎和其它可变气门系统的比较

　　BMW的VANOS系统：BMW M系列所采用的VANOS渐进式可变气门正时系统，其原理为将油压导入凸轮轴头端内一个可滑动的内齿机构，借着凸轮轴往复位移关系，来"无段"控制汽门提前开启。其优点是结构简单，但因为凸轮的形状是固定的，所以汽门开启的扬程和时间并不会改变，只能使气门提前开启而已。(NISSAN的NVCS也为此类似的设计)

　　ROVER的VVC系统：利用偏心轴原理，在凸轮轴的顶端装置了被动轮与较小的驱动轮，而以齿棒连接驱动轮旋转外衬的齿牙，并以油压驱动齿棒，以改变驱动轮与被动轮的圆心偏移植，造成两凸轮轴间的转动角度差，达到提早开启进气门以及延迟关闭进气门的双重效果及高转速时增加进气量的目的。但牵涉到每缸点火时间不同的问题，目前只能用在四缸引擎中的进气门上。(说出来会吓你一跳，VVC引擎的进气系统有五根凸轮轴。

　　综合上述，VTEC引擎能调整汽门的扬程与开启时间，却无法"无段"以达成最顺畅的调整值；VANOS可无段调整，却只能让汽门提前开启； VVC引擎能无段地调整汽门开启的扬程与时间，却结构复杂。或许，就像古人所说"有一好没两好"。但就目前来说，仍应属VTEC最有效率。

汽油发动机——DOHC VTEC

■ VTEC原理
       影响发动机性能的关键在于气门正时和升程量。如果延长气门开闭的时间及增高升程量，就可以得到高转速和高马力，但是在低中转速区域，吸入的混合气体就会被吹散，导致扭矩不足且燃烧不稳定。

      另外，如果缩短气门张开的升程，就可以得到丰富的低中速扭矩，但这样自然会多少影响到功率。正因如此，高转速区域和低中转速域所需求的气门正时和升程量是不同的，也就是说，气门正时和升程量决定了发动机的性能特点。  

       Honda独创的可变气门正时和升程系统，正是以控制气门开闭时间及升程量来配合发动机的转数，实现了划时代的高马力特性。  

       基于该技术，Honda开发出了3款发动机。第一款是DOHC VTEC发动机，以高马力、高扭矩为目标，对进气门和排气门的正时和升程量分别进行控制。紧接着又开发出VTEC发动机，重视实用性的平衡，切换低速气门正时升程和高速气门正时升程的单顶置凸轮轴的VTEC发动机。第三款是VTEC-E发动机，通过中高转速区域的实用型气门正时及升程系统进行驱动，在低转速区域下停止其中一个气门的运转，使燃烧室内产生最佳的混合气涡流，尽可能地实现稀薄燃烧，力图大幅度降低油耗。Honda在改善这些VTEC系统的基础上，进一步开发出了三级VTEC发动机。
三级VTEC发动机

■DOHC VTEC发动机
      bsp;  一般来说，若是追求赛车发动机那种高转速、高功率的话，将会导致在低速领域下性能变得不稳定。另外，若重视低中速领域性能的话，将会导致高功率性能多少受到一些限制。Honda的DOHC VTEC先进技术使高低转速区的兼顾变为可能，VTEC重视的并非是其中哪个领域，而是在低转速领域和高转速领域，分别将进气及排气气门开闭时机和升程量控制在最佳状态，将进、排气效率提升至极限，实现全领域内的高性能。DOHC VTEC更加提炼了这些优异品质，将全领域的高性能汇集一身。例如，进一步提高压缩比，高压缩比达到10.4。另外还重新设置气门开闭时机和升程量，同时通过降低排气摩擦来提高进、排气效率。最终使发动机具有自然吸气发动机的顺畅应答反应和动态的行驶性能，就像赛车发动机一样。

:cry1:  凌晨两点 为了点心，，居然在搜发动机。。太坍台了